制氫方式?jīng)Q定降成本可能性不高制氫的常見方式包括：

常規(guī)燃料制氫甲醇重整制氫工業(yè)副產(chǎn)品制氫水鋁制氫電解水制氫這是五種常見的制氫方式，第一種的常規(guī)燃料指的是天然氣，均為不可再生的化石燃料；很顯然這種方式不能普及，投入巨大的人力物力和財力去研發(fā)電動汽車，初衷正是為了減少對常規(guī)能源的依賴，同時去減少二氧化碳排放，可是通過這種方式會產(chǎn)生大量的二氧化碳，會加劇溫室效應(yīng)；且國內(nèi)天然氣的儲能比較有限，滿足CNG車輛使用都有壓力，更別提去制氫了。

甲醇重整制氫也標(biāo)記哦常見，上世紀(jì)應(yīng)用的很廣泛，理論上用甲醇制氫確實能做到無排放，但是甲醇可不像江河水一樣隨處可取；制備甲醇主要是以一氧化碳、二氧化碳加壓催化氫化法合成，使用的原料主要是天然氣、石腦油、重油、煤炭和焦炭等，燃料是否清潔不能只看燃料本身，還要看獲取或制造燃料是否存在污染，那么用甲醇制氫就不是理想選項了，車輛燃燒甲醇也沒有什么意義。

工業(yè)副產(chǎn)品制氫主要是從焦?fàn)t煤氣變壓吸附工藝制氫，作為副產(chǎn)物仍舊要去看主體，主體本身不夠清潔也就不用討論氫氣的規(guī)模化生產(chǎn)與應(yīng)用了。水鋁制氫技術(shù)近幾年熱度較高，但這種制氫的方式同樣存在污染的問題，以目前的技術(shù)似乎就沒有“清潔制氫”的理想方式，至此似乎決定了氫燃料普及無望，唯一的希望就是“電解水制氫”，然而看起來還是不靠譜。

2021年出現(xiàn)過“拉閘限電”，初衷不論是為了去垃圾產(chǎn)能還是對虛擬幣行業(yè)進(jìn)行打擊，實際上也確實有用電緊張的問題；那么電解水制氫也就行不通了，電解水可以獲得氫氣，這是個很成熟的制氫方式，但是損耗也特別大。

氫燃料汽車不是“用氫氣替代天然氣”，以燃燒氫氣產(chǎn)生熱能的“燃?xì)廛嚒保举|(zhì)實際是電動汽車。

用電制氫用氫發(fā)電氫氣加注到氫燃料汽車的儲氫罐里，增程模式中為消耗氫氣發(fā)電，電流輸入到電池組和電機以實現(xiàn)充電和驅(qū)動車輛行駛；這是典型的“增程式電動汽車”，一公斤的氫在車輛上通過燃料電池發(fā)電，能轉(zhuǎn)化出大約20kwh左右的電能。普通代步車高速巡航駕駛的電耗都在20kwh/100km以上，中大型車可以達(dá)到30kwh左右，也就是說“百公里氫耗可以達(dá)到1.0-2.0kg”。

但是用電解水制備一公斤的氫所消耗的電大約為60kwh左右，那么跳過“電制氫、氫轉(zhuǎn)電”的流程，是不是等于這種氫燃料增程電車的實際耗電量達(dá)到了60-120kwh/100km左右了呢？實際上就是這樣，這是在浪費有限的電能。

有些說法認(rèn)為光伏發(fā)電、電解水制氫、氫燃料增程的方式可行，這看起來也有些天方夜譚；光伏發(fā)電的效率不高，按照㎡計算的話，1㎡的發(fā)電功率能有200瓦左右就算不錯。假設(shè)一臺車要加注5kg的氫，制氫需要耗電300kwh左右，想要在一小時內(nèi)獲得300kwh的電能，需要的是大約1500㎡的光伏發(fā)電板，發(fā)電板的成本是相當(dāng)高的哦。

所以用這種方式制氫的成本也會非常之高，其次儲氫罐的成本也非常高，目前每公斤高壓儲氫的成本在6000元上下，實制造成本極高、儲備和運輸成本極高，這樣車即便量產(chǎn)也用不起，所以氫燃料汽車目前看來沒有什么前景可言。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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我們單位就有負(fù)責(zé)制造氫氣的車間，很危險！特愛容易爆炸，有一次爆炸，兩百多公斤的閥門飛出好幾公里！給附近老百姓的房子都震裂了。我們的技術(shù)就是燒煤然后產(chǎn)生一氧化碳在通過反應(yīng)得到氫氣，成本很高。氫氣不易儲存和運輸，還愛爆炸！如果裝到汽車上，稍微泄露一點，遇到一點打火就容易爆炸！

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