太倉港，古稱劉家港，始興于隋唐時期。元朝，政府實施漕糧北運，在劉家港沿線建大型碼頭泊位，建立海運倉儲和海事機構，自此長江中下游地區、浙江溫臺等沿海地區、以及日本、琉球、高麗、安南等國的商船都集結于劉家港，劉家港成為“六國碼頭”、“天下第一碼頭”。明朝，劉家港作為鄭和七下西洋起錨地，發展達到鼎盛，成為當時世界上重要的樞紐港。明以后，由于種種原因，港口逐漸沉寂。
改革開放以來，蘇南經濟特別是外向型經濟的快速發展，對港口的開發建設提出了迫切的要求，也為港口開發建設提供了有利的貨源保障。
1992年初，太倉縣委縣政府決定在沿長江地區建立港口開發區，充分利用長江岸線資源優勢，進行港口開發建設，以推動蘇南外向型經濟發展，呼應上海浦東開發開放，同時帶動太倉地方經濟發展。同年，江蘇省委省政府根據國務院召開的沿江開發開放會議精神，決定將太倉港列為江蘇重點開發建設的港口。　　1993年11月，江蘇省政府批準成立太倉港港口開發區，并列為省級開發區。在江蘇省政府制訂的《江蘇省國民經濟、社會發展第九個五年計劃和2010年遠景目標綱要》中，明確提出要“重點開發建設太倉港，盡快使其成為長江口以集裝箱樞紐港為主體的商業性大港”，并專門成立了“江蘇省太倉港港口規劃建設領導小組”，以加強對太倉港港口規劃建設的領導。　　1996年11月，太倉港被批準為國家一類口岸正式對外國籍船舶開放。　　1999年9月，國家海關總署批準太倉港為集裝箱中轉港。　　2001年，國家交通部、國家發展計劃委員會把太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱運輸的干線港。　　2005年11月，江蘇省委省政府決定成立副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會，全面承擔太倉港口建設和發展等管理職能。　　2006年9月，交通運輸部出臺《全國沿海港口布局規劃》，將蘇州港（太倉港區、常熟港區、張家港港區）列為全國9大集裝箱干線港之一。　　2010年5月，國務院批復《長江三角洲地區區域規劃》，太倉港被定位為重點建設的集裝箱干線港和江海聯運中轉樞紐港。　　2012年12月，財政部、國家發改委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執行海港行政事業性收費政策。　　2013年9月，交通運輸部出臺公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進出長江太倉港及以下水域強制引航。自此，太倉港全面實現海港化。　　2013年10月，交通運輸部、江蘇省人民政府聯合批復《蘇州港總體規劃（2013－2030年）》，明確蘇州港是我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是江蘇省、蘇州市經濟社會發展和促進蘇南現代化建設的重要依托，是長江三角洲及長江沿線地區經濟社會發展和擴大對外開放的重要支撐；蘇州港太倉港區重點服務于江蘇省、蘇州市及長江沿線地區，以集裝箱干線運輸和鐵礦石、煤炭中轉運輸為主，相應開展石油化工品中轉儲運，并兼顧太倉市臨港產業開發。

標簽：太倉港歷史沿革